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北京最大铁路枢纽建设新进展

发布时间:2020/9/10 16:40:58

      昨日下午16时,随着最后一根长19.9m,重14.9吨的次桁架吊装完毕,标志着北京丰台站一期工程北区主体结构封顶,为既有京广线、京沪线普速铁路转线及二期工程的开工建设奠定坚实基础。
       丰台站位于北京市丰台区西三环路与西四环路之间,是国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房,建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。
       地上四层、地下三层,总建筑面积39.88万平方米。站场规模17台32线,其中普速11台20线,高速6台12线,高架层纯候车面积4.1万平方米,日最高聚集人数1.4万人。
       北京丰台站改建工程于2018年9月1日开工建设,2018年12月3日土方开挖,2019年4月21日第一根钢柱吊装。在结构施工中,全体参建人员克服既有线倒改、地铁10号运营、与新建地铁16号线和丰台站相关附属工程交叉施工等诸多困难,先后完成了影响既有普速铁路转线施工的两个重要节点,于今年6月30日仅用10天时间,完成东站房6-9站台10-15道线间施工;7月30日提前36小时实现东站房雨棚封顶,打通了影响既有普速铁路转线施工的最后一公里,挽回了因疫情影响的工期。
       截至目前,工程历时712天,已完成土方开挖117万方,钢筋绑扎6.74万吨,混凝土浇筑30.9万方,钢构件安装已完成钢结构总量19.8万吨的近50%。
封顶后,位于新建站房北区的既有京沪、京广四条铁路线路即将拨接到已完工站台区域内;同时,南侧16号线地铁1号风道也已经于8月15日移交场地,丰台站一期工程南区和北区工程即将全面具备作业面,丰台站站房工程能够全部展开。
       为保证丰台站施工进度,科学地将施工作业面单层最多划分为47个流水段,全程采取网格化流水作业。高峰使用塔吊18台、履带吊4台,现场作业人员达3000多人。丰台站由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成,在节省城市规划用地的同时,对结构承载力提出了更高要求。其中,最大的梁为劲性钢骨梁,位于20米层,作为高速车场重要的承托梁,截面尺寸达5.6m×1.4m,支撑跨度22.3m。
       最大钢柱为九宫格箱型钢管混凝土柱,位于中央站房地下一层,作为普速车场重要的承托柱,截面尺寸达5